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太陽能能拯救印度標誌性的船屋之都嗎?

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太陽能能拯救印度標誌性的船屋之都嗎?

Ripeesh Pillai的船屋被兩塊全新的太陽能電池板欺騙著,像巨大的太空碟一樣盤旋在兩居室飛船的屋頂上。這些面板旨在利用印度最南端的喀拉拉邦的炎熱陽光,是一項新的綠色倡議的一部分,旨在恢復文伯納德湖及其死水,該倡議通過船屋旅遊吸引度假者。

皮萊的船停泊在印度最大的湖泊文伯納德湖上,靠近沿海城鎮阿勒皮。這是一艘經過改裝的kettuvallam或傳統的胖肚子船,帶有彎曲的茅草屋頂。這些船曾經拖運大米和香料;現在,他們通過喀拉拉邦的死水運送旅行者 – 一個560英里的風景秀麗的運河和瀉湖網路,兩旁是古樸的村莊,鳥類保護區,棕櫚樹和稻田。

太陽能電池板是新的綠色倡議之一,旨在解決困擾該地區的環境問題,並使船屋旅遊可持續發展。隨著大流行的消退和船屋的再次巡航,許多人想知道是否正在做足夠的工作來恢復湖泊及其死水的健康。

2021年11月25日,沿著文伯納德湖的全客運渡輪。
多艘渡輪在喀拉拉邦的文伯納德湖(Lake Vembanad)上運營,其中包括2017年推出的這艘太陽能渡輪。計劃為湖上的所有通勤渡輪添加太陽能電池板。

水上天堂

喀拉拉邦是印度頂級旅遊目的地之一,由文伯納德湖的1000多艘船屋支撐。由當地船夫擔任船長,kettuvallams轉向舊世界的農業節奏。旅客在船上睡覺和用餐,在村莊停下來吃咖喱魚或學習將椰子漿編織成椰殼繩。

文伯納德湖是聯合國教科文組織的拉姆薩爾濕地,指定了具有國際重要性的濕地,是一個充滿魚類和鳥類的生物多樣性熱點。該流域還支援著約160萬人,其中許多人從事漁業、農業和旅遊業。

但是,污染,不道德的捕魚行為以及田園詩般的船屋的排放威脅著整個地區。在過去十年中,該湖的魚類數量下降了40%,包括本地黑蛤蜊,淡水蝦和karimeen(珍珠斑魚)。

喀拉拉邦自稱是「上帝自己的國家」。。這是一個狹窄的州 – 長360英里,最寬處只有75英里 – 它楔入阿拉伯海和西高止山脈之間,常綠山脈點綴著印度馬拉巴爾海岸的香料和橡膠農場。

每年夏天,季風從印度洋滾滾而來,撞向高止山脈,將快速流動的水流從山坡上送入喀拉拉邦的五個湖泊和44條河流。這些河流中的34條及其支流直接流入文伯納德湖,形成了一個濕地生態系統,擁有90多種候鳥,50種候鳥和至少150種魚類。

隨著時間的流逝,季風降雨和不斷的潮汐浪在這個被水淹沒的景觀中開闢了管道和溢洪道,形成了運河或死水的花邊網。

這些回水流入和流出文伯納德湖,該湖從阿勒皮一直延伸到高知市,然後排入Laccadive海。高知是一個小漁村,被16世紀的葡萄牙商人改造成海上香料貿易的中心,被小島和水道切割,並點綴著其土著馬拉雅拉姆文和殖民葡萄牙,荷蘭和英國統治者的建築遺跡。

從湖上船的車輪後面看風景
一艘船屋穿過文伯納德湖充滿植物的水域。

在阿勒皮和鄰近的庫塔納德區(喀拉拉邦的“飯碗”),死水通道蜿蜒穿過肥沃的鄉村,周圍環繞著稻田和圩田(位於海平面以下的沖積田)。

自西元前3000.C年以來,kettuvallams已經在這些水域中穿梭,將大米,椰子和香料運送到海岸。這些船長約100英尺,寬13英尺,船體沒有任何釘子。

在高知以北93英里的海濱村莊Beypore,您仍然可以看到傳統的造船廠在工作。柚木和anjali(野生鳳梨蜜木板)用椰殼繩固定,並塗有由煮熟的腰果殼製成的黑色樹脂。茅草竹子和椰子殼的拱形屋頂遮蔽了貨物和船員,他們曾經用長竹竿將船隻平底。

喀拉拉邦的水上生活方式或多或少地完整地漂流到20世紀,在那裡它與獨立後的印度人口增長和糧食危機相衝突。直到20世紀初,文伯納德湖周圍的農民每年只生產一季水稻。要獲得另一次收成,需要獲得淡水灌溉。

與此同時,道路取代了水運,將從死水到高知的旅程從幾天縮短到兩三個小時。大多數番茄醬不再有需求,直到20世紀90年代初,一位名叫Babu Varghese的失業工程師用睡眠區和現代化的浴室改造了一艘,啟動了喀拉拉邦的船屋旅遊巨頭。

船屋開始佔用電力

船屋可以有一個或幾個小屋,從基本到豪華不等。客人可以租用幾個小時或一周。這筆交易通常包括一名當地船夫船長和一名廚師和導遊的管家。大多數從阿勒皮出發,漂浮在鄉村。

“起初,船屋不受監管。他們創造了收入,所以政府鼓勵他們,「可持續旅遊公司The Blue Yonder的創始人Gopinath Parayil說。雖然Parayil仍然提供船屋租賃服務,但他現在引導客戶前往鮮為人知的死水航線,並專注於沉浸式文化體驗,以支持當地社區和保護環境。

當空調、電視以及四臥室和五臥室的船隻變得司空見慣時,「船隻的建築開始發生變化,」Parayil說。膠合板取代了船內的竹子,標誌性的茅草屋頂 – 創造自然通風 – 變得只是裝飾。

文伯納德湖上船屋的柴油污染。
喀拉拉邦的一艘船屋噴出柴油機尾氣,這是文伯納德湖部分污染的原因。

很快,柴油發動機取代了桿式平底船。不當的化糞池處理設施意味著船上的塑膠和生物廢物最終落入湖中。當地漁民看到他們的漁獲量減少。

2018年,一場悲慘的洪水使社區流離失所,包括皮萊的船屋受損。當鄉村幹涸,皮萊完成維修時,COVID-19已經使船屋旅遊停飛。生態系統開始屈服,「終於,有人承認需要做一些事情,」Parayil說。

太陽能船如何提供説明

文伯納德湖(Lake Vembanad)擁有風景如畫的村莊和鳥鳴,其死水似乎不受玷污。滾滾的棕櫚樹和蘆葦般的紅樹林為一排排迷人的歷史悠久的平房和阿育吠陀健康中心遮蔭。在文伯納德的東海岸,就在Thanneermukkom攔河壩下方,Kumarakom鳥類保護區吸引了遷徙物種。

儘管看起來,「生態系統是脆弱的,」阿育王生態與環境研究信託基金(ATREE)的項目協調員Jojo Devassy說。“如果一件事失敗了,那麼一切都會分崩離析。

船屋很重,需要很大的動力才能移動。對於推動酮伐侖的太陽能電池板,它們需要很大,並具有高效的轉換器和電池。此外,這些面板需要不受阻礙地暴露在陽光下,最好是從南方。

喀拉拉邦的陰霾射線不會在線索上發光。“夏季和冬季季風每年至少減少100天的陽光。這些船不斷移動,而且並不總是朝南。它們沒有連接到電網,因此它們必須生產和存儲所需的所有能量,“Devassy解釋說。“大多數船主發現,當他們停靠過夜時,從村屋購買電力更容易。

入門級太陽能套件起價為80,000盧比(1,050美元),僅產生足夠的能量在白天運行風扇和燈。一晚的電費約為每間臥室500盧比(7美元)。

太陽能電池板在喀拉拉邦船屋業主中受到了冷淡的歡迎。有些人負擔不起高昂的安裝費;其他人不想破壞他們的kettuvallam的傳統美學。

政府方案繼續推動這些倡議。皮萊的新太陽能轉換套件 – 僅比他原來的電池略強 – 由印度聯邦能源部補貼。另一個監管機構,國家運輸水務局,於2017年在文伯納德湖上推出了一種全太陽能供電的公共通勤渡輪,目前正在改造其整個渡輪船隊。該機構還在建造一艘據稱完全依靠太陽能運行的玻璃纖維船屋;它最終希望將其推向傳統的船屋業主。

不僅是船屋

根據Devassy的說法,監管機構傾向於將Vembanad Lake的污染歸咎於船屋的柴油發動機。他說,實際上,「柴油污染只佔問題的10%到15%。“微生物的積累和缺乏化糞池處理設施是更大的問題。彈幕是另一回事。然後,你把所有這些淤泥從高止山脈衝下來,導致湖水位下降。

儘管如此,積極的變化正在發生。為船屋運營商頒發執照的港務局正在湖上增加幾個化糞池處理設施。ATREE正在與喀拉拉邦政府合作,恢復黑蝦和卡里米恩種群,並確定鳥類保護區的其他地點。

對於帕拉伊爾來說,説明文伯納德湖意味著讓它休息一下。“我們鼓勵旅行者體驗高知以北鮮為人知的死水,特別是在馬拉巴爾海岸,而不一定是在船屋上。將數位傳播到其他目的地可以減少影響。

帕拉伊爾還敦促政策制定者和社區認真審視氣候變化。他說,較高的海洋溫度會產生更強烈的季風,“這正是2018年洪水所發生的事情。在回水區,河道穿過海平面以下的稻田,即使降雨量略有增加也可能導致災難。

可持續發展的酒店和船屋公司CGH Earth Enterprises的首席執行官邁克爾·多米尼克(Michael Dominic)認為,太陽能船可能是綠色未來的一部分。“但我們還沒有到達那裡,”他說。“對於柴油,我們需要大量的面板和大量的空間。

在文伯納德湖的日出時看到船隻停靠
 傳統的船屋或kettulvallam停靠在喀拉拉邦的文伯納德湖上。

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